Pasi Shtetet e Bashkuara dhe Izraeli sulmuan Iranin më 28 shkurt, çmimi i naftës u rrit menjëherë, normat e interesit u ngjitën dhe bursat ranë. Brenda një jave, shoferët amerikanë po paguanin 34% më shumë për benzinën, ndërsa fluksi i energjisë nga Gjiri Persik pothuajse u paralizua.
Gjashtë muaj më vonë, lufta ka hyrë në një ekuilibër të brishtë. Nafta po del nga rajoni, por në sasi më të vogla, ndërsa çmimet e karburanteve mbeten të larta. Anijet po lëvizin, por më pak se para luftës dhe përmes rrugëve të tjera. Investitorët në aksione dhe obligacione, në pjesën më të madhe, e kanë zhvendosur vëmendjen te çështje të tjera.
Ja ku ndodhen tregjet pas gjashtë muajsh lufte.
Çmimi i naftës është rritur me më shumë se 20%
Nga Rebecca F. Elliott
Me 89 dollarë për fuçi, nafta kushton 23% më shumë sesa para luftës, duke rritur çmimet e gjithçkaje, nga benzina deri te plastika.
Por sikur gjashtë muaj më parë t’u kërkohej drejtuesve të industrisë së energjisë të parashikonin çmimin e naftës pas një konflikti kaq të gjatë rreth Ngushticës së Hormuzit, shumica do të kishin dhënë një shifër shumë më të lartë.
Ekonomia botërore është treguar çuditërisht e aftë të funksionojë edhe pa të gjithë sasinë e energjisë që më parë blinte nga Gjiri Persik, një nga rajonet më të rëndësishme të prodhimit të naftës në botë.
Ka disa arsye për këtë.
Vendet që varen shumë nga nafta e Lindjes së Mesme e reduktuan konsumin. Administrata Trump dhe qeveri të tjera nxorën naftë nga rezervat strategjike. Kompanitë në të gjithë kontinentin amerikan prodhuan më shumë naftë nga sa pritej, ndërsa shumë kompani të Gjirit gjetën mënyra për të eksportuar naftë pavarësisht rreziqeve të kalimit nëpër ngushticë.
Dhe, në një zhvillim që pak veta e kishin parashikuar, Kina — zakonisht importuesja më e madhe e naftës në botë — uli ndjeshëm blerjet.
Në vijim: Drejtimi i çmimeve nga këtu e tutje do të varet, ndër të tjera, nga sa gjatë Shtetet e Bashkuara dhe Irani do të vazhdojnë të ndërhyjnë në trafikun e ngushticës dhe nëse Kina do të fillojë sërish të importojë më shumë naftë.
Për momentin, megjithatë, tregu duket se po përshtatet me një normalitet të ri.
Shqetësimi më i madh është se luftërat — si ajo në Lindjen e Mesme, ashtu edhe ajo mes Rusisë dhe Ukrainës — kanë nxjerrë jashtë funksionit rafineri, duke lënë botën me më pak kapacitete për ta përpunuar naftën në benzinë dhe naftë dizel dhe duke i bërë këto karburante shumë më të shtrenjta.
Çmimet në pompa janë më të larta
Nga Aruni Soni
Rritja e çmimit të naftës përkthehet në rritje të çmimit të benzinës dhe kjo është ndoshta pasoja më e dukshme e luftës për konsumatorët amerikanë.
Çmimi mesatar kombëtar i benzinës pa plumb në Shtetet e Bashkuara ishte 4,09 dollarë për gallon të premten, 38% më i lartë sesa në fillim të luftës, sipas automobil-klubit AAA.
Çmimet po rriten kryesisht për shkak të naftës së papërpunuar më të shtrenjtë, e cila përbën rreth gjysmën e çmimit me pakicë në pompë, sipas Administratës Amerikane të Informacionit për Energjinë.
Taksat, kostot e transportit dhe fitimet e pikave të karburantit përbëjnë pjesën më të madhe të pjesës tjetër.
Por efekti nuk është i njëjtë në të gjithë vendin: në Kaliforni benzina kushton mesatarisht 5,65 dollarë për gallon, ndërsa në Teksas 3,63 dollarë.
Çmimi i dizelit është rritur edhe më shpejt se ai i benzinës dhe po i afrohet rekordit të vendosur në vitin 2022.
Me 5,61 dollarë për gallon, çmimi është gati 50% më i lartë sesa para luftës.
Dizeli vë në lëvizje një pjesë të madhe të ekonomisë amerikane dhe përdoret nga trenat, kamionët dhe makineritë e tjera të rënda.
Kur çmimet rriten, bizneset shpesh ua kalojnë kostot konsumatorëve, me pasoja të gjera për inflacionin.
Çmimet po rriten sepse ka më pak rafineri që prodhojnë dizel.
Sasia e dizelit të prodhuar në Lindjen e Mesme ka rënë për shkak të luftimeve dhe efektet janë përkeqësuar nga dobësimi i kapaciteteve të rafinimit të Rusisë pas sulmeve ukrainase ndaj objekteve të saj.
Në vijim: Analistët e energjisë shpesh e përshkruajnë lëvizjen e çmimeve të karburanteve me shprehjen “ngjiten si raketë, bien si pendë” — një fenomen që do të thotë se çmimet e benzinës ndjekin shpejt rritjen e naftës, por reagojnë shumë më ngadalë kur ajo bie.
Kur çmimi i naftës së papërpunuar ra për një periudhë të shkurtër në nivelin e para luftës, në fund të qershorit dhe fillim të korrikut, çmimi mesatar i benzinës mbeti 30% më i lartë se para luftës.
Ky model pritet të vazhdojë.
Transporti detar në Lindjen e Mesme është çrregulluar
Nga Jenny Gross
Trafiku detar nëpër Ngushticën e Hormuzit, një arterie jetike që para luftës transportonte një të pestën e naftës botërore, vazhdon të jetë kryesisht i paralizuar.
Para luftës, më shumë se 100 anije në ditë kalonin ngushticën mes Iranit dhe Omanit.
Tani, trafiku është reduktuar në minimum.
Sipas Kpler, një kompani që ofron të dhëna për transportin detar, kohët e fundit vetëm rreth 12 anije në ditë kanë kaluar nëpër ngushticë.
Administrata Trump u ka bërë thirrje anijeve ta përdorin këtë korridor, ndërsa Marina amerikane i shoqëron ato nëpër pjesën jugore të ngushticës, në ujërat e Omanit.
Sipas admiralit Brad Cooper, komandant i Komandës Qendrore të SHBA-së, deri këtë javë forcat amerikane kishin pastruar minat që Irani kishte vendosur në ngushticë.
Por kalimi vazhdon të jetë i rrezikshëm.
Dy marinarë janë vrarë gjatë dy javëve të fundit dhe një tjetër rezulton i zhdukur.
Në total, që nga fillimi i luftës janë regjistruar të paktën 71 sulme ndaj anijeve dhe 19 marinarë janë vrarë.
Në qershor, Irani dhe Shtetet e Bashkuara nënshkruan një marrëveshje për rihapjen e ngushticës dhe për tri ditë më shumë se 60 anije kalonin çdo ditë.
Por marrëveshja u shemb dhe forcat amerikane rivendosën bllokadën ndaj porteve iraniane.
Irani është përpjekur ta forcojë kontrollin e vet duke krijuar një sistem të ri sipas të cilit u merr pagesë anijeve për kalimin nëpër ngushticë, e cila më parë ishte falas.
Turbulencat kanë detyruar shumë kompani detare ta shmangin Hormuzin.
Arabia Saudite, prodhuesja më e madhe e naftës në rajon, ka zhvendosur një pjesë më të madhe të eksporteve të saj drejt Detit të Kuq.
Por më pas milicia Houthi, e mbështetur nga Irani dhe që kontrollon një pjesë të Jemenit, kërcënoi se do të bllokonte anijet saudite në Detin e Kuq.
Një rrugë alternative përmes pjesës veriore të Detit të Kuq është më e ndërlikuar dhe më e kushtueshme.
Eksportet e energjisë nga Gjiri Persik vazhdojnë të jenë nën nivelet e para luftës.
Në vijim: Nuk është e qartë se kur — apo, sipas disa ekspertëve, nëse — transporti detar në rajon do të rikthehet në nivelin e para luftës.
Këtë javë, Irani dhe Omani, një aleat i Shteteve të Bashkuara, thanë se po diskutonin një plan për menaxhimin e trafikut në ngushticë.
Por janë dhënë shumë pak hollësi se si do të funksiononte një marrëveshje e tillë.
Aksionet janë në rritje. Obligacionet duken më të brishta
Nga Joe Rennison
Investitorët kanë mësuar ndër vite që të mos u kushtojnë shumë rëndësi zhvillimeve gjeopolitike.
Rënie të shkurtra dhe të forta të bursës pasuan mbylljet gjatë pandemisë së Covid-19, pushtimin e plotë rus të Ukrainës dhe sulmin e Hamasit ndaj Izraelit, përpara se tregu të rikuperohej shpejt dhe të ngjitej në nivele të reja rekord.
Indeksi S&P 500 ra gjatë muajit të parë të luftës, më pas u rikuperua dhe arriti një seri rekordesh të reja, më i fundit në mesin e gushtit.
Aktualisht indeksi është 13% më lart se në fillim të luftës.
Me çmimet e kontratave të së ardhmes për naftën që po stabilizohen nën 90 dollarë për fuçi deri në fund të vitit, investitorët në tregun e aksioneve në masë të madhe e kanë zhvendosur vëmendjen diku tjetër.
Në veçanti, fokusi i tyre është përqendruar te fitimet e jashtëzakonshme të kompanive që ndodhen në pararojë të inteligjencës artificiale dhe që vazhdojnë të tejkalojnë pritshmëritë në raportet tremujore.
Këtë javë, gjiganti teknologjik Nvidia më shumë se dyfishoi të ardhurat tremujore, duke i çuar ato në pothuajse 100 miliardë dollarë, dhe dha pak shenja ngadalësimi.
Ndërsa janë rritur pritshmëritë për sasinë e parave që Nvidia dhe kompanitë e tjera të nxitura nga bumi i inteligjencës artificiale mund të gjenerojnë në të ardhmen, janë rritur edhe çmimet e aksioneve të tyre.
Për shkak të vlerës së tyre prej disa trilionë dollarësh në treg, këto kompani kanë ndikim shumë të madh mbi indekset bursiere.
Deri tani, fitimet spektakolare të kompanive i kanë mbrojtur në masë të madhe investitorët në aksione nga shqetësime të tjera, jo vetëm nga lufta në Iran.
Investitorët në obligacione duken më të shqetësuar.
Rritja e yield-eve — të cilat lëvizin në drejtim të kundërt me çmimin e obligacioneve — pasqyron pritshmëritë për rritje më të lartë ekonomike për shkak të inteligjencës artificiale, por gjithashtu edhe shqetësimet në rritje për inflacionin, borxhin publik dhe pasigurinë gjeopolitike.
Yield-i i obligacionit 10-vjeçar të Thesarit amerikan, i cili ndikon te hipotekat dhe kreditë e bizneseve, është rritur në pak më pak se 4,7%, nga rreth 4% gjashtë muaj më parë.
Në vijim: Me kalimin e kohës, yield-et më të larta të obligacioneve çojnë në norma më të larta interesi në të gjithë ekonominë, përfshirë edhe për kompanitë e inteligjencës artificiale që po marrin hua miliarda dollarë për të ndërtuar qendra të dhënash.
Kostot më të larta të interesit priren të zvogëlojnë fitimet e kompanive, gjë që përbën shqetësim për investitorët në aksione.
“Përfundimi për investitorët është se normat e interesit do të mbeten më të larta për një periudhë më të gjatë”, tha Torsten Slok, kryeekonomist në Apollo Global Management.
Eric Schmitt dhe Emmett Lindner kontribuuan në raportim./NYT
