Mbyllja de facto e Ngushticës së Hormuzit ka bllokuar rreth 20% të naftës botërore, duke bërë që nafta bruto të ngjitet mbi 100 dollarë për fuçi për herë të parë që nga viti 2022. Irani ka treguar se ka një levë që asnjë sulm ushtarak nuk mund ta neutralizojë shpejt: kontrollin e pikës më të rëndësishme të ngushtimit energjetik në planet. Për Evropën dhe për Italinë, pasojat tashmë janë të dukshme.
Kanë kaluar pak më shumë se dy javë që kur Ngushtica e Hormuzit, pa dyshim kalimi detar më i rëndësishëm në botë për tregun e energjisë, praktikisht është ndalur, dhe pasojat tashmë po përhapen shumë përtej Gjirit Persik. Po ndodh ajo që shumë analistë kishin frikë prej vitesh, por që — me sa duket — asnjë nga planifikuesit strategjikë amerikanë nuk e kishte parashikuar plotësisht në përmasat e tij: çmimi i naftës bruto Brent është rritur mbi 100 dollarë për fuçi për herë të parë që nga viti 2022; trafiku i cisternave ka rënë fillimisht me 70% dhe më pas praktikisht në zero; dhe rreth 150 anije cisternë — përfshirë cisterna dhe anije për transportin e gazit natyror të lëngshëm (GNL) — kanë mbetur të bllokuara në ujërat përreth Ngushticës, në pritje për të kuptuar nëse dhe kur mund të kalojnë.
Për ata që jetojnë në Itali në shikim të parë kjo ngjarje mund të duket si lufta e radhës larg shtëpisë. Në realitet nuk është kështu. Çmimi i naftës lëviz në fakt në një treg global: kur nafta bruto rritet në Nju Jork për shkak të asaj që po ndodh në Gjirin Persik, kostoja e një mbushjeje të plotë të rezervuarit përfundon duke u rritur direkt edhe në Milano ose në Napoli. Italia importon ende rreth 90% të naftës që konsumon dhe një pjesë e rëndësishme e naftës bruto që arrin në Evropë varet direkt nga rrugët që kalojnë Ngushticën e Hormuzit. Kur këto rrugë bllokohen, çmimi i fuçisë rritet për të gjithë. Dhe kur nafta rritet, rriten në zinxhir edhe faturat e energjisë elektrike, kostoja e transportit dhe, në analizë të fundit, inflacioni i mallrave të konsumit.
Pse Ngushtica e Hormuzit është gryka energjetike e botës
Ngushtica e Hormuzit është një kalim detar rreth 160 km i gjatë dhe rreth 33 km i gjerë në pikën e tij më të ngushtë, me dy korsi lundrimi njëdrejtimëshe të gjera vetëm 3 km secila. Ndodhet midis Iranit në veri dhe Omanit në jug dhe lidh Gjirin Persik — ku përqendrohet pjesa më e madhe e prodhimit të naftës së Lindjes së Mesme — me Gjirin e Omanit dhe, prej andej, me Oqeanin Indian dhe tregjet globale.
Numrat e produkteve që kalonin nëpër të para luftës janë mbresëlënës. Sipas EIA (Administrata e Informacionit të Energjisë e Shteteve të Bashkuara) dhe IEA (Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë), në vitin 2025 përmes Ngushticës kalonin mesatarisht 20 milionë fuçi në ditë midis naftës dhe produkteve të tjera të naftës, e barabartë me rreth 20% të konsumit botëror. Nga këto, gati 15 milionë fuçi në ditë përbëheshin vetëm nga naftë bruto, e barabartë me 34% të tregtisë globale të naftës bruto.
Por nuk kalonte vetëm naftë. Në vitin 2025 përmes Ngushticës së Hormuzit ka kaluar rreth 20% e tregtisë botërore të GNL-së, që vinte në pjesën më të madhe nga Katari, një nga eksportuesit kryesorë globalë, i cili në 2025 eksportoi rreth 81 milionë tonë (e barabartë me rreth 110 miliardë metra kub). Katari nuk disponon gazsjellës alternativë për të arritur në tregjet globale jashtë rajonit të Gjirit dhe varet tërësisht nga Ngushtica për eksportet e veta. Jo rastësisht, më 2 mars 2026, pasi dronë iranianë goditën impiantet e GNL-së në Ras Laffan dhe Mesaieed, QatarEnergy u detyrua të pezullojë të gjithë prodhimin, duke deklaruar më pas zyrtarisht force majeure mbi kontratat e furnizimit më 4 mars.
Pika kryesore është pikërisht kjo: alternativat për kalimin nëpër Ngushticë, kur ekzistojnë, janë jashtëzakonisht të kufizuara. Arabia Saudite disponon, për shembull, tubacionin Lindje–Perëndim (Petroline), sjellë në kapacitetin e plotë të emergjencës prej 7 milionë fuçi në ditë më 11 mars 2026. Emiratet e Bashkuara Arabe kanë nga ana e tyre tubacionin Abu Dhabi–Fujairah, me një kapacitet maksimal prej 1.8 milionë fuçi në ditë. Por edhe duke mbledhur të dy infrastrukturat në maksimumin e kapacitetit të tyre arrihet rreth 8–9 milionë fuçi në ditë — pra më pak se gjysma e 20 milionë fuçive që kalonin normalisht nëpër Ngushticë para luftës. Deficiti strukturor për këto dy vende tejkalon kështu 11 milionë fuçi në ditë. Prodhuesit e tjerë të naftës të rajonit — Iraku, Kuvajti, Katari dhe Bahraini — nuk disponojnë në të vërtetë asnjë alternativë: varen tërësisht nga ky kalim. Në thelb, Ngushtica e Hormuzit nuk ka asnjë zëvendësues funksional.
Çfarë ka ndodhur me flukset energjetike nga shpërthimi i konfliktit
Sekuenca e ngjarjeve ka qenë shumë e shpejtë. Më 28 shkurt 2026, Shtetet e Bashkuara dhe Izraeli nisën Operacionin Epic Fury, një fushatë sulmesh ajrore në shkallë të gjerë kundër infrastrukturave ushtarake iraniane, vendeve bërthamore dhe strukturave komanduese që çoi, ndër të tjera, në vrasjen e Udhëheqësit Suprem Ali Khamenei në ditën e parë të luftës.
Përgjigja iraniane ishte shumë më agresive nga sa shumë vëzhgues prisnin. Në ditët në vijim, Teherani nisi sulme me raketa dhe dronë kundër objektivave ushtarake amerikane, territorit izraelit dhe infrastrukturave në rajonin e Gjirit, përfshirë instalime naftëmbajtëse në Emiratet e Bashkuara Arabe, në Arabinë Saudite, Katar, Kuvajt dhe Bahrein.
Por mbi të gjitha, tashmë në orët e para të konfliktit, anijet në tranzit në Ngushticën e Hormuzit filluan të marrin mesazhe radio kërcënuese që i atribuoheshin Pasdaranëve që i urdhëronin të mos vazhdonin më tej. Më 2 mars, një oficer i lartë i Gardës Revolucionare Islamike përsëriti publikisht se çdo anije që do të përpiqej të kalonte pa pëlqimin iranian mund të goditej.
Efektet në trafikun detar ishin të menjëhershme. Brenda pak ditësh, të dhënat e gjurmimit detar treguan një rënie të kalimeve nëpër Ngushticë: krahasuar me nivelet para luftës, numri i cisternave që kalojnë çdo ditë Hormuzin ka rënë gati deri në zero. Disa anije tregtare që provuan të detyronin bllokadën u dëmtuan në sulme dhe u regjistruan gjithashtu viktima midis ekipeve, ndërsa shumë kompani transporti vendosën të pezullojnë plotësisht kalimet në zonë.
Duke filluar nga ditët e para të marsit, megjithatë, Irani e ka moderuar gradualisht qëndrimin e vet. Duke ruajtur një presion të fortë ushtarak mbi ngushticën, Teherani ka lejuar në disa raste kalimin e anijeve të lidhura me vende që nuk merrnin pjesë drejtpërdrejt në konflikt. Në këtë mënyrë, në ditët në vijim disa mjete lundruese me flamur turk, indian dhe kinez arritën të kalonin, si dhe cisternat iraniane të drejtuara drejt Kinës. Për pjesën më të madhe të trafikut tregtar botëror, megjithatë, Ngushtica e Hormuzit mbetet de facto e ndaluar, me efekte të menjëhershme mbi flukset energjetike globale.
Tregjet energjetike në kaos: Nafta mbi 100 dollarë dhe kriza e sigurimeve për anijet
Për të kuptuar plotësisht përmasat e asaj që po ndodh, mjafton të shikosh numrat e ftohtë: bëhet fjalë për një nga goditjet më të rënda për furnizimin energjetik botëror nga kriza e naftës e viteve shtatëdhjetë e deri më sot dhe mund të përfaqësojë madje ndërprerjen më të madhe të ofertës në historinë e tregut modern të naftës.
Nuk habit pra që, nëse në fillim të operacioneve ushtarake amerikane dhe izraelite kundër Iranit, më 28 shkurt 2026, çmimi i naftës bruto Brent luhatej rreth 70–73 dollarë për fuçi, brenda pak ditësh fillimisht u rrit në 77 dollarë, pastaj në 83 dhe në fund kaloi pragun psikologjik prej 100 dollarësh më 8 mars të kaluar, duke arritur madje të prekë për pak kohë një kulm pak mbi 120 dollarë për fuçi. Në kuotimin e fundit të disponueshëm në momentin që shkruajmë, Brenti mbahet ende mbi kuotën 100 dollarë.
Por çmimi i naftës bruto, në vetvete, është vetëm maja e ajsbergut: edhe kostot e transportit po rriten me shpejtësi. Kostoja ditore për të marrë me qira një supercisternë VLCC — Very Large Crude Carrier, pra anije që transportojnë rreth 2 milionë fuçi naftë nga Gjiri Persik drejt tregjeve të tjera të mëdha si Kina — ka arritur në 423.700 dollarë në ditë, sipas të dhënave LSEG të raportuara nga CNBC. Bëhet fjalë për nivele rekord për këtë linjë, me një rritje prej rreth 94% krahasuar me vlerat e regjistruara pak ditë para përshkallëzimit të konfliktit. Ndërkohë, disa kompani të mëdha transporti, përfshirë Maersk, CMA CGM dhe Hapag-Lloyd, kanë njoftuar pezullimin ose rishikimin e kalimeve në rajon për arsye sigurie.
Ajo që e bën situatën edhe më kritike është kriza e sigurimeve kundër rrezikut të luftës (war risk insurance) për anijet që ende kalojnë në rajon. Pas përshkallëzimit ushtarak, disa sigurues kanë anuluar disa polica ekzistuese ose kanë vendosur mbulime të reja me prime shumë më të larta. Në disa raste, primet e rrezikut të luftës për një udhëtim të vetëm janë rritur deri në 1–2% të vlerës së anijes, krahasuar me rreth 0.25% në kushte normale. Pa këtë mbulim, shumë pronarë anijesh, financues dhe operatorë tregtarë përfundojnë duke shmangur kalimin nëpër Ngushticën e Hormuzit, sepse rreziku financiar — përveç atij njerëzor — bëhet shumë i lartë. Sipas shoqërive të inteligjencës energjetike si Kpler, ky mekanizëm i çoroditur po redukton trafikun detar pothuajse aq sa një mbyllje fizike e Ngushticës, me efekte shumë të ngjashme mbi flukset e mallrave.
Nuk mbaron këtu: efektet e kësaj situate shtrihen shumë përtej vetëm tregtisë së naftës. Çmimet e gazit natyror në Azi dhe në Evropë janë rritur përkatësisht me 51% dhe 77% krahasuar me nivelet para konfliktit, sipas të dhënave të regjistruara më 9 mars nga Qendra për Progresin Amerikan bazuar në kuotimet e të ardhmes. Çmimi i uresë, një pleh kyç për bujqësinë, është nga ana e tij rritur nga 475 në 683 dollarë për ton në portin e New Orleans-it — një rritje e menjëhershme prej 44% në më pak se dy javë, sipas të dhënave CRU Group dhe StoneX — pikërisht në periudhën e mbjelljeve në Midwest-in amerikan. Me fjalë të tjera, kjo krizë prek jo vetëm ata që mbushin rezervuarin e makinës së tyre, por rrezikon të rrisë edhe çmimin e një malli akoma më primar, bukën.
Gabimet e llogaritjeve amerikane mbi përgjigjen iraniane
Një nga aspektet sigurisht më të diskutuara të kësaj krize ka të bëjë me gabimet e planifikimit amerikan të operacionit ushtarak. Sipas një hetimi të gjatë të CNN-it të publikuar më 12 mars, Pentagoni dhe Këshilli i Sigurisë Kombëtare i Shtëpisë së Bardhë do të kishin nënvlerësuar ndjeshëm pikërisht vullnetin e Iranit për të mbyllur Ngushticën e Hormuzit në përgjigje të sulmeve ushtarake.
Sipas burimeve të cituara nga CNN, ekipi i sigurisë kombëtare të presidentit Trump nuk do të kishte marrë plotësisht parasysh pasojat e mundshme të asaj që disa zyrtarë e kanë përshkruar si skenari më i keq me të cilin Administrata po përballet tani. Edhe pse zyrtarë kyç të Departamenteve të Energjisë dhe Thesarit ishin të pranishëm në disa takime planifikimi, analizat e agjencive përkatëse dhe parashikimet që në të kaluarën do të ishin elemente qendrore të procesit vendimmarrës, kësaj radhe janë konsideruar në vend të kësaj si faktorë dytësorë.
Edhe New York Times ka folur shprehimisht për një gabim të rëndë llogaritjeje, duke theksuar se si Irani është përgjigjur në mënyrë shumë më agresive krahasuar me konfliktin e mëparshëm të qershorit 2025, kur Teherani u përmbajt nga mbyllja e Ngushticës pavarësisht sulmeve të pësuara. Dallimi, kësaj radhe, ishte vrasja e Udhëheqësit Suprem Khamenei: një akt që Irani e interpretoi si një kërcënim ekzistencial, duke modifikuar rrënjësisht llogaritjen strategjike të udhëheqjes iraniane.
Gjatë një informimi të klasifikuar në Kongres, përfaqësues të të dy partive kundërshtuan mungesën e një plani operacional të qartë për të rihapur Ngushticën sapo të fillonte konflikti, sipas burimeve të cituara nga CNN. Sekretari i Mbrojtjes Pete Hegseth i hodhi poshtë kritikat duke i cilësuar të pabaza, por realiteti në terren vazhdon të tregojë një histori tjetër: dy javë nga fillimi i operacioneve, Ngushtica mbetet në thelb e mbyllur dhe nuk ka zgjidhje afatshkurtra në horizont.
Administrata Trump i është përgjigjur deri tani krizës energjetike me dy masa kryesore. E para ishte urdhri ndaj Korporatës Amerikane të Financave për Zhvillim Ndërkombëtar (DFC) për të ofruar mbulim sigurimi për të gjitha anijet që kalojnë në Gjirin Persik, nëpërmjet një programi risigurimi prej 20 miliardë dollarësh të menaxhuar nga kompania Chubb. E dyta ishte propozimi për të siguruar rezerva detare ushtarake për cisternat, e cila megjithatë kërkon burime të mëdha: sipas disa vlerësimeve, do të nevojiteshin 7–8 shkatërrues për të shoqëruar 3–4 anije tregtare në ditë, një angazhim i qëndrueshëm vetëm në afat të shkurtër.
Perspektivat: Midis rihapjes së pjesshme dhe përshkallëzimit
Në këtë pikë, analistët identifikojnë në thelb tre skenarë të mundshëm për evolucionin e krizës.
Skenari i parë, i konsideruar më i mundshmi në afat të shkurtër nga disa vëzhgues, është ai i një rihapjeje të pjesshme dhe selektive të Ngushticës. Irani ka demonstruar tashmë se dëshiron të mbajë kontrollin e kalimit si levë negociuese, duke lejuar kalimin e disa anijeve — turke, indiane dhe kineze — ndërsa vazhdon të eksportojë naftën e vet drejt Kinës. Siç ka vërejtur David Roche i Quantum Strategy në një intervistë për CNBC, Irani ka nevojë të eksportojë naftë për të financuar ekonominë e vet, veçanërisht në një moment kaq të ndërlikuar: kjo krijon një nxitje strukturore për të mos mbyllur plotësisht Ngushticën në afat të gjatë. Parashikimi i tij është pra ai i një rihapjeje të pjesshme brenda dy ose tre javësh.
Skenari i dytë është ai i një presioni të zgjatur dhe me ndërprerje. Në këtë rast, Irani do të mbante Ngushticën në një gjendje gjysmë-mbylljeje, duke lejuar kalimin me ndërprerje dhe duke goditur në mënyrë selektive anijet për të mbajtur të lartë perceptimin e rrezikut. Ky skenar do të ishte më i keqi për tregjet energjetike: pasiguria e zgjatur do të mbante primet e sigurimit në nivele ndaluese dhe do të pengonte një normalizim të flukseve tregtare, duke mbajtur çmimet e naftës në mënyrë të qëndrueshme mbi 100 dollarë për fuçi për javë ose muaj.
Skenari i tretë, më i rëndi por për momentin më pak i mundshëm, është ai i një përshkallëzimi të mëtejshëm që përfshin drejtpërdrejt vendet e tjera të Gjirit. Sulmet iraniane kanë goditur tashmë infrastruktura në Emiratet e Bashkuara Arabe — përfshirë portin e Jebel Ali dhe një hotel luksoz në Palm Jumeirah, me dëme nga mbeturinat e përgjimit edhe në Burj Al Arab — përveç infrastrukturave në Arabinë Saudite dhe Katar. Dronë kanë goditur gjithashtu portet omanite të Duqm dhe Salalah, të cilat do të duhej të shërbenin si rrugë alternative për Ngushticën. Nëse Irani do të intensifikonte sulmet ndaj infrastrukturave energjetike të vendeve fqinje, do të hapej një skenar pa precedentë historikë, me pasoja potencialisht shkatërruese për ekonominë botërore, dhe një çmim të naftës bruto që mund të hidhej edhe mbi kuotën 150 dollarë për fuçi sipas hipotezave më ekstreme.
Në të tre skenarët, një faktor kyç mbetet aftësia e rezervave globale për të zbutur goditjen. IEA ka njoftuar tashmë lëshimin e koordinuar të 400 milionë fuçive nga rezervat e vendeve anëtare — operacioni më i madh i këtij lloji në historinë e agjencisë, më shumë se dyfishi i 182 milionë të lëshuara pas pushtimit rus të Ukrainës në 2022.
Sipas të dhënave të IEA-s të përpunuara nga OPEC, në mars 2026, 38 vendet e OECD-së mbajnë rezerva totale — strategjike dhe tregtare të detyrueshme — të barabarta me rreth 2.83 miliardë fuçi, të mjaftueshme për të mbuluar rreth 62 ditë konsumi të vetë vendeve. Duhet sqaruar megjithatë se ky mbulim i referohet vetëm konsumeve të vendeve të industrializuara: krahasuar me konsumin global prej mbi 100 milionë fuçi në ditë, e njëjta sasi do të mbulonte më pak se 30 ditë. Gjithsesi, nëse kriza do të zgjatej për muaj, edhe ky tampon do të përfundonte në mënyrë të pashmangshme duke u shteruar.
Loja e vërtetë: Cenueshmëria energjetike globale
Kriza e Ngushticës së Hormuzit për shkak të luftës në vazhdim kundër Iranit, pra, po zbulon një realitet që bota ka preferuar ta injorojë për dekada: stabiliteti i të gjithë ekonomisë globale varet nga një ngushticë uji e kontrollueshme nga një vend i vetëm, për të cilën nuk ekziston një alternativë adekuate.
Irani e ka ditur gjithmonë këtë dhe tani ka demonstruar se, edhe nën sulm të drejtpërdrejtë ushtarak, madje edhe pas humbjes së Udhëheqësit të vet Suprem, leva energjetike mbetet instrumenti më i fuqishëm në dispozicion të tij. Nuk nevojiten aeroplanmbajtëse apo raketa ndërkontinentale për të vënë në gjunjë tregjet botërore: mjaftojnë disa kërcënime, ndonjë dron dhe revokimi i sigurimeve detare.
Për Italinë dhe për Evropën, mësimi është i dyfishtë. Nga njëra anë konfirmon urgjencën për të diversifikuar burimet energjetike dhe për të reduktuar varësinë nga hidrokarburet, një objektiv i deklaruar prej vitesh por i ndjekur me shumë ngadalësi. Nga ana tjetër tregon se krizat gjeopolitike në zona në dukje të largëta mund të kenë ende efekte të menjëhershme dhe të prekshme në faturat, në çmimet ushqimore dhe në inflacionin në vendet evropiane.
Siç ka shkruar UNCTAD (Konferenca e Kombeve të Bashkuara për Tregtinë dhe Zhvillimin) në një analizë të botuar ditët e fundit, “kostot më të larta të energjisë, plehrave dhe transportit janë të destinuara të rrisin kostot ushqimore dhe të intensifikojnë presionet mbi koston e jetesës, me pasoja veçanërisht të rënda për subjektet më të cenueshme”.
Pyetja e vërtetë, sot, nuk është aq nëse Ngushtica e Hormuzit do të rihapet: herët a vonë do të ndodhë, sepse interesi i shumë aktorëve — përfshirë vetë Iranin — është që nafta të vazhdojë të rrjedhë. Pyetja është më tepër sa do të zgjasë kjo mbyllje, nëse ndërkohë dëmet do të jenë bërë tashmë shumë të rënda dhe, mbi të gjitha, nëse bota do të dijë të nxjerrë mësimet e duhura nga kjo krizë apo nëse, siç ka ndodhur tashmë shumë herë në të kaluarën, gjithçka do të harrohet shpejt sapo çmimet të kthehen të bien./Fanpage/TetovaNews
