Falë subvencionit të ri shtetëror për makinat elektrike, disa modele mund të blihen me çmime shumë të lira, ndërsa prodhuesit garojnë me njëri-tjetrin me fushata zbritjesh. Një vështrim mbi ofertat dhe këshillat më të rëndësishme për ata që duan të blejnë.
Nga Jürgen Pander dhe Martin Wittler
Ky artikull u botua për herë të parë në janar 2026. Meqenëse ofertat kanë ndryshuar, po e ribotojmë këtu të përditësuar.
Makina elektrike e re më e lirë në Gjermani kushton aktualisht 10.200 euro. Llogaria bëhet kështu: për Dacia Spring Expression, modeli aktualisht më i lirë i disponueshëm (çmimi i listës 18.700 euro), prodhuesi ofron një “bonus elektrik” prej 2.500 eurosh në rast pagese me para në dorë; në rast financimi ose leasingu, bonusi është 3.000 euro, por jepet vetëm deri në fund të qershorit. Kush përfiton edhe shumën maksimale të subvencionit shtetëror prej 6.000 eurosh — që varet nga të ardhurat e familjes dhe numri i fëmijëve — mund ta ulë çmimin e blerjes me 8.500 euro në rast pagese me para në dorë dhe paguan për makinën 10.200 euro (në rast financimi ose leasingu 9.700 euro).
Vërtet Dacia Spring është një automjet spartan me vetëm 3,7 kW fuqi karikimi dhe 221 kilometra autonomi. Por për nevojat e përditshme mund t’u mjaftojë disa shoferëve. Edhe makina të tjera elektrike tani janë të lira si kurrë më parë — falë zbritjeve që prodhuesit ofrojnë përveç subvencionit shtetëror.
Pak javë më parë, më 19 maj, Ministri Federal i Mjedisit, Carsten Schneider, hapi portalin për subvencionin e ri shtetëror të blerjes së makinave elektrike. Tashmë në janar, pak pas njoftimit se do të kishte një mbështetje të tillë, disa prodhues automjetesh kishin lançuar bonuset e tyre. Kështu, për shembull, Ford ofron një “bonus elektrik” prej 5.000 eurosh për disa modele të caktuara, pavarësisht nëse blerësi ka të drejtë për subvencion shtetëror apo jo, dhe përveç kësaj jepet edhe një kartë karikimi me 500 euro kredit.
Citroën premton, në rast blerjeje ose lidhjeje të një kontrate leasingu për një makinë elektrike, një zbritje bazë prej 3.000 eurosh, e cila megjithatë për klientët që përfitojnë subvencionin shtetëror përshtatet sipas vlerës së tij deri në maksimum 6.000 euro. Kështu, kush përfiton subvencionin shtetëror maksimal prej 6.000 eurosh mund — në varësi të shitësit përkatës të Citroën-it dhe me afat deri më 30 qershor të këtij viti — të marrë edhe një herë 6.000 euro zbritje nga prodhuesi dhe shitësi. Kjo zbritje prej maksimum 12.000 eurosh merret parasysh edhe në llogaritjen e leasingut të makinës elektrike përkatëse. Pra, makina e vogël ë-C3 (çmimi i listës: nga 20.140 euro) teorikisht mund të blihet për më pak se 10.000 euro.
Më poshtë vijojnë fushata të tjera zbritjesh për makina elektrike nga prodhuesit:
Peugeot: Marka franceze ofron, përveç subvencionit shtetëror, një “Bonus Elektrik Peugeot” prej 5.000 eurosh. Ky vlen për modelet elektrike të markës: E-208, E-308, E-408, E-2008, E-3008 dhe E-5008.
Nissan: Marka japoneze ka deri në fund të qershorit një zbritje të quajtur “Nissan Bonus”. Ajo vlen për të gjithë klientët privatë që lidhin një kontratë blerjeje deri më 30 qershor. Për Nissan Leaf-in e ri, prodhuesi ofron një zbritje deri në 5.000 euro.
BYD: Prodhuesi kinez ofron deri në fund të qershorit 2026 një “BYD E-Bonus”, që në varësi të modelit lëviz nga 4.000 deri në 21.000 euro. Ky bonus mund të kombinohet me subvencionin shtetëror për makinat elektrike. Një shembull: makina elektrike më e lirë e BYD, modeli BYD Dolphin Surf në variantin Active, kushton — duke përfshirë “BYD E-Bonus”-in prej 4.000 eurosh për këtë model si dhe shumën maksimale shtetërore prej 6.000 eurosh për klientin privat — 12.990 euro. Kursimet më të mëdha mund të arrihen te SUV-i 5-metërsh Tang (çmimi i listës: 75.000 euro), te i cili “BYD E-Bonus”-i arrin në 21.010 euro. Çmimi i mundshëm përfundimtar — duke përfshirë subvencionin shtetëror — do të ishte në rastin më të mirë 47.990 euro.
VW: Volkswagen-i ofron aktualisht një “ID.Primë Blerjeje”, e cila në varësi të modelit lëviz nga 4.000 deri në 5.000 euro dhe ka afat deri në fund të qershorit. Përmes saj, duke pasur parasysh subvencionin shtetëror maksimal prej 6.000 eurosh, mund të arrihen zbritje deri në 11.000 euro. Modeli elektrik ID.3 Neo (çmimi i listës 33.995 euro) në një rast të tillë (4.000 euro “ID.Primë Blerjeje” plus subvencioni maksimal prej 6.000 eurosh) kushton 23.995 euro.
Smart: Prodhuesi kinez ofron, pavarësisht nga subvencioni shtetëror, një bonus shtesë prej deri në 6.000 euro për modelet SUV Smart #1 dhe Smart #3. Për Smart #5-in jepet deri në 4.000 euro zbritje. E rëndësishme: “bonusi Smart” vlen vetëm në rast blerjeje me para në dorë.
Polestar: Marka suedeze ofron një “bonus përfitimi” prej 2.000 eurosh për Polestar 4. Oferta vlen deri në fund të qershorit. Duke i shtuar subvencionin shtetëror, del një kursim total prej deri në 8.000 euro. Polestar 4 kushton atëherë nga 53.900 euro.
MG: Prodhuesi kinez MG ofron deri më 30 qershor një “MG-EV-Bonus”, pavarësisht nga subvencioni shtetëror. Në rast blerjeje me para në dorë, MG jep 6.000 euro zbritje për modelet plotësisht elektrike MG4, MG4 Urban, MGS5, MGS6 si dhe MG Cyberster. Për modelet hibride plug-in MGS9 dhe MG HS, “MG-EV-Bonus”-i është 4.500 euro.
Xpeng: Deri më 30 qershor, prodhuesi kinez ka shpallur një “Tech Bonus”. Për modelet G6 dhe P7+ jepet, pavarësisht nga subvencioni shtetëror, 2.500 euro zbritje. Modeli SUV G9 (59.600 euro çmim liste) dhe furgoni X9 (77.600 euro çmim liste) kushtojnë madje 5.000 euro më lirë.
Klientët privatë që, për shkak të zbritjeve joshëse, interesohen tani për blerjen ose leasingun e një makine elektrike, duhet të kenë parasysh se prodhuesit vërtet reklamojnë oferta bujare, por jo çdo shitës lokal merr pjesë në këto fushata zbritjesh. Përveç kësaj, shumica e zbritjeve janë me afat ose të lidhura me kushte të caktuara. Sa do të jetë në fund kësti i leasingut ose çmimi i blerjes, vështirë se mund të thuhet në mënyrë të përgjithshme, për shkak të llogaritjes ndonjëherë komplekse.
Madje edhe pa zbritje shtesë nga prodhuesi, disa modele elektrike po bëhen tani ofertë shumë e leverdishme. Për shembull, Renault Twingo E-Tech ultrakompakt. Ai kushton sipas listës 19.990 euro, siç sapo ka njoftuar prodhuesi. Kush përfiton shumën maksimale të subvencionit prej 6.000 eurosh, paguan vetëm 13.990 euro dhe merr për këtë një makinë të vogël katërvendëshe me pajisje të thjeshta, në ngjyrën “Mango Yellow” (të gjitha ngjyrat e tjera kushtojnë shtesë), me një autonomi zyrtare maksimale prej 263 kilometrash.
Duhet pasur parasysh se subvencioni shtetëror për makinat elektrike pritet të skadojë më së voni në fund të vitit 2028. Megjithatë, kjo ndoshta do të ndodhë shumë më herët, sepse shuma e subvencionit prej tre miliardë eurosh mjafton për rreth 800.000 makina elektrike. Dhe kërkesa për automjete elektrike po rritet, ndër të tjera edhe për shkak të rritjes së çmimeve të karburantit si pasojë e luftës mes SHBA-së dhe Iranit. Vetëm në prill të këtij viti, në Gjermani u regjistruan 64.350 makina elektrike të reja, siç njofton Autoriteti Federal i Transportit Motorik (Kraftfahrt-Bundesamt), një rritje prej 41,3 për qind krahasuar me një vit më parë. Zbritjet e çmimeve për automjetet elektrike si dhe kostot e larta të parashikuara të karburantit pritet të nxisin ndjeshëm shitjet edhe gjatë këtij viti. Prandaj, fondi i subvencionimit mund të shterojë qysh gjatë këtij viti.
Ofertat speciale përshpejtojnë humbjen e vlerës së makinave elektrike
Nga këndvështrimi i prodhuesve, lufta aktuale e zbritjeve nuk mund të mbahet më gjatë se disa muaj. “Oferta të tilla me afat synojnë të sigurojnë shitje në muajt zakonisht me pak regjistrime, nga janari deri në mars”, shpjegon eksperti i automobilizmit Stefan Bratzel, drejtor i Center of Automotive Management (CAM) në Bergisch Gladbach. Tani i shtohet edhe subvencioni shtetëror dhe siguron një nxitje shtesë. Kjo u vjen për shtat prodhuesve, thotë ai — sepse për të respektuar kufijtë e BE-së për emetimet e CO2 të flotës, ata janë të detyruar të rrisin shitjet e makinave elektrike.
Por bonuset e blerjes nuk janë një qasje e qëndrueshme për këtë, thotë Stefan Reindl, drejtor i Institutit të Ekonomisë së Automobilave në Geislingen. “Më afatgjatë dhe më efektive janë udhërrëfyesit teknologjikë të qartë, kostot e parashikueshme të operimit dhe një infrastrukturë e besueshme karikimi.” Ky është faktori kryesor për të vendosur elektromobilitetin në mënyrë të qëndrueshme si normalitet të ri.
Ekspertët paralajmërojnë se këto fushata mund t’u kthehen kundër vetë prodhuesve. Me çmime automjetesh si ato të modeleve hyrëse të Dacia-s ose Citroën-it, praktikisht “askush nuk mund të nxjerrë fitim”, thotë Bratzel. “Industria duhet të ketë kujdes që në tregun më të rëndësishëm evropian të makinave elektrike të mos nisë një luftë çmimesh si në Kinë. Me makina elektrike me çmime dumping (nën kosto), prodhuesit i dëmtojnë në mënyrë të qëndrueshme vetes së tyre.”
Kjo edhe sepse luhatje kaq të mëdha çmimesh shkatërrojnë besimin e blerësve. Sigurisht, blerësit e sotëm gëzohen për çmimet e ulëta — por ata që pak muaj më parë kanë paguar dukshëm më shumë për të njëjtin model janë ndoshta më shumë të zemëruar.
Edhe ata që duan ta rishesin makinën e tyre elektrike pas disa vitesh mund të dalin të humbur. Sepse për tregun e makinave të përdorura, ofertat speciale aktuale mund të jenë shkatërruese. Meqenëse zbritjet ulin edhe nivelin e çmimeve për makinat elektrike të përdorura, ato përshpejtojnë humbjen e vlerës së tyre. Kështu, gëzimi për ofertën e volitshme të sotme mund të kthehet në të kundërtën kur makina të shitet më vonë./Der Spiegel
